行業(yè)背景
南京地鐵1號線(xiàn)是南京地鐵第一條建成運營(yíng)的線(xiàn)路,于2005年9月3日正式運營(yíng),標志色為藍色。投運時(shí)從奧體中心到邁皋橋。
地鐵一號線(xiàn)各站點(diǎn)通號機房UPS都使用了閥控式鉛酸蓄電池,正常一個(gè)UPS需要兩組蓄電池,每組是24節12V電池。
使用
鼎爾特蓄電池安全預警系統之前,各站點(diǎn)只能通過(guò)傳統的人工方式每天上午10點(diǎn)對各機房UPS蓄電池進(jìn)行例行巡檢,按照個(gè)人工作量來(lái)計算,僅維護1個(gè)站點(diǎn)的UPS機房的蓄電池就要耗費20分鐘的時(shí)間,整體工作量十分巨大。不單單是耗費人力成本和時(shí)間資源,已檢測的數據也只是當時(shí)節點(diǎn)數據而非實(shí)時(shí)數據,不能百分百的證明蓄電池狀態(tài)正常。
與此同時(shí)由于影響閥控
蓄電池安全和使用壽命的重要參數有很多種----電池組電壓,單電池電壓,浮充電流,溫度,內阻。傳統方式通過(guò)監測電壓作為判斷蓄電池狀態(tài)的好壞是不嚴謹的,不能有效準確地找到問(wèn)題電池,留下了安全隱患。對于日均客流量約百萬(wàn)的地鐵一號線(xiàn)來(lái)說(shuō),容不得半點(diǎn)差錯。
介于上述情況,南京地鐵運營(yíng)公司于2008年請南京
鼎爾特科技有限公司為地鐵公司提供解決方案。經(jīng)過(guò)一系列的調研后,
鼎爾特公司為地鐵公司提供了DLT_B8500系列
蓄電池安全預警系統,對信號電源蓄電池組進(jìn)行全生命周期在線(xiàn)監測管理,及時(shí)發(fā)現電池工作異常和落后電池,確保電源系統的可靠運行。同時(shí)通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )提供現場(chǎng)運行數據,實(shí)現集中監控管理。本次改造覆蓋了老一號線(xiàn)包括奧體站、元通站、中勝站、中華門(mén)站、三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站、玄武門(mén)站、新模范馬路站、南京站、紅山動(dòng)物園站、試車(chē)線(xiàn)、控制中心14個(gè)站點(diǎn)信號電源蓄電池在線(xiàn)監測。
案例說(shuō)明:每個(gè)蓄電池上安裝一個(gè)蓄電池傳感器。檢測線(xiàn)連接傳感器和蓄電池。通訊模塊通過(guò)DBUS總線(xiàn)和每一個(gè)蓄電池傳感器并聯(lián),把所有蓄電池傳感器采集到的數據匯總到通訊模塊內,簡(jiǎn)化現場(chǎng)工作量,方便維護人員調閱數據。
產(chǎn)品系統配置效果
系統于2009年投運,上線(xiàn)時(shí)就查出了問(wèn)題電池,及時(shí)更換后,保證了后期運行階段的穩定性。該系統自投運至今,性能穩定,幫助地鐵公司在后期的維護中直觀(guān)的查閱各
蓄電池內阻的大小,減少人工維護量,避免盲目維護,對于蓄電池的各種狀態(tài)都得到了實(shí)時(shí)的關(guān)注,有效避免了安全事故發(fā)生。